【元Ford CEO】米国EV充電網はTeslaでまとまったが、中国EVを止めるのは難しい。

・他のゲストが言った事に同意する。中国製EVはとても良い。中国メーカーは内燃機関車で機会を失ったのを知っている。なので、EVに倍掛けしたのだ。技術、バッテリー、デザイン、品質において。彼らはとても競争的である。欧州で市場シェアを獲得しつつあると聞いている。彼らの製品は、ある車種は世界クラスに達している。人々は値段だけに驚いているのではない。値段は消費者のEV購入にとってとても重要だが。

ーIRAのプロセスによる障壁があり、中国EVメーカーが米国市場に入ってくるのは考えにくい。彼らにはその生産能力が未だ無い。

・その通りだ。彼らは米国内に組立工場、バッテリー工場を持っていないので、$75,000のインセンティブを受ける事はできない。そうは言ったが、彼らにはコスト優勢があり、インセンティブがなくても、価格面で競争できるかも知れない。次に、販売網を構築するか、消費者に直接売る（DTC）かの難しい問題がある。次に、地政学的問題。中国製EVを買う事に伴う心理的インパクトを計算するのは難しい。

ーGMとFordがTeslaのチャージングネットワークを使うというアナウンスについてだが、米国で統一された充電方式が出来ることについてあなたの意見を聞きたい。

・とても重要なアナウンスだ。EVメーカーは消費者の重電に関する恐怖を排除しなければならない。EVが自動車市場の中でシェアを伸ばし続けられるかの問題ではなく、いかに早く、多くシェアを獲得できるかである。この時点において、彼らは充電器のavailabilityを拡大しなければ大問題になると気づき、テスラとの合意に至ったのだろう。

　もう一つは付け加えると、これは充電器の数の問題ではない。信頼性、利用可能性、品質（dependability、availability、quality）の問題だ。先月、CCS充電器の５つに１つが動作していないというレポートが出た。GMとFordはTeslaから信頼性のある、品質の高い充電設備を獲得したのだ。

ーGM、Fordにとってこの技術を使うコストの問題は？

・彼らは2025年モデルからNorth American Charging Standardと呼ぶTeslaの重電技術を搭載する。いくらかのコストにはなるが、大きなものではない。Teslaにとっては充電機利用料が追加の売上となる。他のメーカーも素早く続くだろう。Teslaにとってアドバンテージとなる。EVメーカーはほとんど利益が出ていない。マージンが小さい。Teslaは今年初めに値下げした。他よりマージンが大きいから出来たこと。Teslaは競合他社から売上を得る方法を探し、見つけたのだ。それはTeslaにとって優位性となる。

ー中国EV市場の話に戻りたい。それはTeslaにとって、重要だ。あなたの中国製EVに対する意見から察するに、Teslaは厳しい環境に置かれるようになるでしょうか？

・そうだ。既にTeslaは厳しい状況にある。Teslaは中国市場で主要なプレイヤーでいたいようだが、相手はとてもコスト面で競争力がある。Teslaにとっては、競争は激しくなるばかりである。中国だけでなく、世界中でだ。中国を含む全ての自動車メーカーはEVを出してくる。それが、Teslaは一生懸命工場やインフラを作り、他の売上源を探っている理由だ。どのような展開になるか、とても興味深い。中国市場はとても競争的。Teslaにとっては、そこでの学びが他市場で役に立つ。

ということで、

・中国EVはコスト競争力がある。

・米国政府によるEV補助金が無くても、米国市場に入ってくるかも知れないが、販売網や消費者心理（中国製EVに対する心理的抵抗、反中意識）の問題がある。

・米国のEV充電網はTeslaを中心にまとまった。他メーカーも採用せざるを得ない。

・Teslaが中国で勝てるかどうかは分からない。（発言のトーンは”相当難しい”という感じ）

だ、そうです。

あまりに「中国EVスゲー」と言い過ぎると反米的になってしまうから、言葉を選んでいる感じでしゃべっていた。

なので、経済産業省がトヨタに補助金出しても・・・、通産省（現経産省）の第五世代コンピュータプロジェクトを思い出すのはジジイだから？

（直接企業にカネを注入しているのは、大きな違いだが）

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